Porsche in anii 70

In anii 70 s-a incercat inlocuirea modelului 911 cu 928 un coupe cu motor frontal V8. in ciuda performantelor si a confortului superior nu a depasit niciodata vânzarile modelului 911 pâna in 1995 când a fost retras. Pretul mai ridicat si popularitatea modelului 911 au fost unele din motivele vânzarilor sub asteptari. In continuare Porsche a diversificat gama cu modele 924, 944 plasate inferior modelului 911 dar si cu alte modele. Aceasta diversificare a continuat in istoria recenta cu introducerea modelului SUV Cayenne si va urma cu lansarea modelului Panamera un sedan cu patru usi asteptat sa apara in 2009. In 2004 a demarat productia modelului Carrera GT care, la 605 CP, este cel mai puternic model de serie fabricat vreodata de Porsche dar si cel mai scump cu un pret estimat la 450.000 EUR.

Porsche

Initial modelul 911 trebuia sa se numeasca 901 insa Peugeot detinea drepturile de autor pentru nume in formatul x0x. Modele de curse insa au pastrat numerotarea "corecta": 904, 906, 908. 911 a devenit cel mai cunoscut model Porsche, un succes pe pista, in raliuri dar si in privinta vânzarilor. Brandul Porsche este definit de 911 mai mult decât de orice alt model. Se fabrica si in ziua de azi insa, desi foloseste multe elemente stilistice ale originalului, mecanic pastreaza doar conceptul de baza - coupe cu motor 6 cilindri boxer amplasat in spate. Modelul 911 insa se adresa altei piete având un pret semnificativ mai ridicat fata de 356. Exista insa cerere pentru o masina sport ieftina asa ca a fost introdus modelul 912 având caroseria de 911 dar unele componente bazate pe 356 inclusiv motorul in 4 cilindri.

Porsche – 911

In 1963, dupa unele succese in cursele auto, cu modelele Porsche 550 Spyder, compania a lansat Porsche 911 un alt automobil cu motor racit cu aer, montat in spate dar cu 6 cilindri in configuratie boxer. Echipa care a proiectat scheletul intern a fost condusa de fiul cel mare a lui Ferry Porsche, Ferdinand Alexander Porsche (F. A.) Faza de proiectare a cauzat unele conflicte interne cu Erwin Komenda care conducea departamentul insarcinat cu proiectarea caroseriei. F. A. Porsche s-a plâns ca Komenda a facut modificari neaprobate de el. Ferry Porsche a dus desenele fiului sau catre producatorii Reuter. Atelierul Reuter a fost mai târziu achizitionat de Porsche (asa numita Werk II). Dupa aceasta Reuter a devenit un producator de scaune pentru automobile, cunoscut azi ca Keiper-Recaro.